1、电动客车运行所需要的牵引负荷；
2、车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：
     通风机、空调、自动扶梯、 电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信 系统、信号系统等。
3、牵引整流逆变装置产生的高次谐波（11次、13次等）；
4、其次是站用变电站中的大量非线性负荷（3次、5次、7次等）；
     并且随着设备的更新换代及客流量的增大而呈现谐波分量及种类逐年增加， 主导谐波有不断增大的趋势；
     由于牵引负荷安装在10KV或者35KV侧，一般采用12脉波的整流装置，谐 波含量会降低；如果谐波含量不         超标，可考虑只在低压0.4KV侧治理第二大用 电群产生的谐波。

1、提高低轨道交通供电系统的安全可靠性；
2、节能降耗，降低轨道交通运营成本；
3、安全提升功率因数；避免供电部门的力率考核罚款；
4、减少谐波对电器设备的损害，保障配电设备和无功补偿装置的运行稳定；
5、保证智能控制系统系统和运行指挥系统的稳定运行；

采用[无源滤波+有源滤波] 方案进行分功能区域谐波治理和无功补偿
1、选用快速滤波补偿装置：安全提升功率因数；
2、选用无源滤波器：对大量的5、7、11、13次谐波进行治理，避免谐波对通讯
      设备、电器设备造成的损坏，减少谐波造成的电力有功能耗损失；
3、选用有源滤波器：消除其它次数的谐波对重要设备产生的干扰及电力有功能耗损失；
4、选用谐波电压抑制器对5次、7次、11次、13次谐波电压进行抑制。